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谷歌正式在美國(guó)推出付費(fèi)無(wú)人出租車服務(wù)——Waymo One

美國(guó)時(shí)間12月5日周三，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國(guó)推出付費(fèi)無(wú)人出租車服務(wù)——Waymo One，在全球率先開(kāi)啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

▲Waymo正式推出出租車服務(wù)的公告

10月底，谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的等待后，Waymo的商業(yè)化進(jìn)展終于塵埃落地。

目前，這一服務(wù)已在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個(gè)地區(qū)啟動(dòng)，只向部分邀約用戶開(kāi)啟，并且無(wú)人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。外媒The Verge的記者親身體驗(yàn)了Waymo One服務(wù)，涉及駕駛感受、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等諸多關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

據(jù)Waymo官方消息與外媒The Verge的報(bào)道，車東西整理出下列6個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)。

一、Waymo One的6大關(guān)鍵點(diǎn)

1、誰(shuí)能使用?只向部分早期用戶開(kāi)放

Waymo方面表示，Waymo One前期只向其Early Rider試乘項(xiàng)目參與者開(kāi)放，總計(jì)也就幾百人能夠嘗鮮。運(yùn)營(yíng)地區(qū)與Early Rider試乘項(xiàng)目一致——即鳳凰城市郊的Chandler, Mesa, Tempe, and Gilbert四個(gè)地區(qū)，總面積約為100平方英里(約合258平方公里)。

▲在城郊行駛的Waymo無(wú)人車

Waymo One服務(wù)7 X 24小時(shí)運(yùn)作，用戶可以通過(guò)APP在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)隨意叫車接駕。運(yùn)營(yíng)車輛與此前一致，采用的是克萊斯勒的Pacific MPV，最多可以搭載3名成年人和一名兒童。

▲在公開(kāi)道路測(cè)試的Waymo無(wú)人車

2017年，Waymo在鳳凰城城郊的錢德勒地區(qū)開(kāi)始了Early Rider試乘項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)審核的用戶可以在專屬APP上呼叫一輛Waymo的無(wú)人車前來(lái)接駕。Waymo One服務(wù)推出后，Early Rider試乘計(jì)劃中有一部分人可以使用，而剩下的用戶則仍將繼續(xù)Early Rider試乘項(xiàng)目。

那么兩者有什么區(qū)別?用法一樣，但是Waymo One的用戶需要付費(fèi)!畢竟是商業(yè)化項(xiàng)目，谷歌也要掙錢嘛。

2、是不是無(wú)人車?前排仍有安全員

Waymo One服務(wù)中的無(wú)人車與此前Early Rider試乘項(xiàng)目一樣，都是那臺(tái)克萊斯勒Pacific MPV(就是國(guó)內(nèi)的新一代大捷龍)。但需要注意的是，Waymo One的前排仍有安全員來(lái)保證在危險(xiǎn)時(shí)刻進(jìn)行接管。

此前，Waymo將Early Rider試乘項(xiàng)目中的部分車輛拿到了安全員讓用戶體驗(yàn)，但是在商業(yè)項(xiàng)目中，仍然選擇留下安全員，畢竟安全第一。

▲Waymo無(wú)人車

Waymo產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Dan Chu向外媒表示，拿掉安全員仍然是Waymo的長(zhǎng)期目標(biāo)，但是只有在Early Rider試乘項(xiàng)目中進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試后，才會(huì)在Waymo One服務(wù)中部署沒(méi)有安全員的無(wú)人出租車，但是并未給出具體時(shí)間。

與此同時(shí)，Waymo One在擴(kuò)張到一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)區(qū)域前，也會(huì)先通過(guò)Early Rider試乘項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。

3、車輛跑起來(lái)如何?像是人類了

外媒The Verge的記者在體驗(yàn)后表示W(wǎng)aymo One無(wú)人出租車的駕駛水平比此前Early Rider試乘項(xiàng)目的車輛要提升不少。

“Waymo此前的無(wú)人車就像是老花眼的奶奶在開(kāi)車，但是現(xiàn)在正常多了。它會(huì)在減速帶前減速、變道并線時(shí)加速，并且掌握了不少像是在直行–左轉(zhuǎn)并行的路口進(jìn)行左轉(zhuǎn)等難度較高的駕駛行為。”該名記者寫道。

此前，Waymo無(wú)人車被媒體曝出在經(jīng)過(guò)十字路口，尤其是沒(méi)有左轉(zhuǎn)保護(hù)的路口左轉(zhuǎn)時(shí)太過(guò)猶豫，磨磨蹭蹭不敢走。

車東西此前文章《解讀加州114起無(wú)人車事故谷歌在路口蒙圈，通用竟成碰碰車!》在分析美國(guó)加州的無(wú)人車事故報(bào)告時(shí)也提到過(guò)，Waymo的多起事故都是因?yàn)樵谑致房诿扇Χ蛔肺病?/p>

此外，外媒記者還提到了Waymo One無(wú)人車一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)。

在一個(gè)設(shè)置有斑馬線的十字路口，Waymo的無(wú)人車剎車太晚，壓到了斑馬線。但緊接著，車輛又自己后退了一些距離，以給行人讓出空間。

雖然停的不到位，但是自己后退讓一讓也足夠智能了。

進(jìn)入車內(nèi)，與此前曝光的Early Rider試乘項(xiàng)目中的無(wú)人車一樣，Waymo One的無(wú)人出租車后排也裝有兩個(gè)屏幕用來(lái)顯示無(wú)人車感知到的車外情況，而乘客頭頂也有一排按鈕，按下藍(lán)色按鈕即可出發(fā)。其他幾個(gè)按鍵則分別為打電話求助、車門上鎖/解鎖，以及靠邊停車功能。

▲上下分別為無(wú)人車內(nèi)部和顯示器顯示界面

4、如何使用?與打滴滴一樣

與此前的Early Rider試乘項(xiàng)目一樣，Waymo One也是通過(guò)一個(gè)專屬APP進(jìn)行叫車。

打開(kāi)APP后，用戶需要填寫上車地點(diǎn)與目的地，叫車后系統(tǒng)會(huì)給出一個(gè)車輛預(yù)計(jì)達(dá)到的時(shí)間。這款A(yù)PP支持iOS和安卓系統(tǒng)，但是你在蘋果和谷歌的應(yīng)用商店里并不能找到它。

▲Waymo One APP界面

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，Waymo One的APP跟滴滴APP一樣，也有一個(gè)附近的推薦上車/下車點(diǎn)，只不過(guò)它的圖標(biāo)是一個(gè)藍(lán)色綠色相間的W，而滴滴是一個(gè)綠色的小點(diǎn)。

同樣的，行程結(jié)束后，Waymo One的APP仍然會(huì)讓用戶用總計(jì)五顆星的模式對(duì)其服務(wù)進(jìn)行打分，并且給出了包括駕駛母線、駕駛和車輛狀況等細(xì)分類別進(jìn)行選擇。

APP底部也有一個(gè)幫助按鈕，可以與獲得幫助文件或與Waymo One的客服取得聯(lián)系。

外媒記者在體驗(yàn)時(shí)指出，Waymo One的APP目前還處于早期，存在一些小Bug，例如在叫車后地圖上的小車圖標(biāo)就突然消失了。

5、如何收費(fèi)?4.8公里收了47.6元

外媒記者使用Waymo One APP預(yù)定了一個(gè)行程，總計(jì)有3英里(約合4.8公里)，行程時(shí)間大概8分鐘，最后APP顯示費(fèi)用為7美元(約合47.6元人民幣)，該記者表示這個(gè)價(jià)格與Uber和Lyft等網(wǎng)約車服務(wù)相當(dāng)。

Waymo的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Dan Chu向外媒表示，Waymo目前仍在測(cè)試收費(fèi)模型，不過(guò)里程和時(shí)間肯定是兩個(gè)關(guān)鍵要素。與此同時(shí)，他也提到，據(jù)供求關(guān)系進(jìn)行價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)成為網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作，言外之意即Waymo One也會(huì)采用這種策略。

外媒分析中指出，除了基準(zhǔn)的收費(fèi)模型，Waymo未來(lái)或許還會(huì)在車內(nèi)提供有償?shù)膴蕵?lè)項(xiàng)目或廣告項(xiàng)目來(lái)獲得收入，屆時(shí)其基礎(chǔ)的乘車費(fèi)用可能比現(xiàn)在更低。

6、用戶怎么看?愿意付費(fèi)

很明顯，推出Waymo服務(wù)只是第一步，能夠讓Early Rider試乘項(xiàng)目的用戶變?yōu)閃aymo One的付費(fèi)用戶才是關(guān)鍵。

一位Early Rider試乘項(xiàng)目的用戶Diego Rivera向媒體表示，從2017首次體驗(yàn)Waymo的無(wú)人車以來(lái)，他親歷了Waymo無(wú)人駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)過(guò)程。在早期，Waymo的無(wú)人車極為保守，但現(xiàn)在更加激進(jìn)了(例如在黃燈的時(shí)候加速通過(guò))，整體感覺(jué)越來(lái)越像人類了。

所以在被問(wèn)及是否愿意為Waymo One付費(fèi)時(shí)，Diego Rivera毫不猶豫的說(shuō)出了Yes。

二、歷經(jīng)10年研發(fā)谷歌無(wú)人車終于落地

從2009年谷歌設(shè)立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，到今天正式推出Waymo One無(wú)人出租車服務(wù)，谷歌足足用了10年之久。

1、緣起美國(guó)國(guó)防部

2004年，美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)研究項(xiàng)目局DARPA(Defence Advanced Rearch Projects Agency)正式開(kāi)始舉辦無(wú)人駕駛汽車陸地挑戰(zhàn)賽(Grand Challenge)，吸引了包括斯坦福、卡耐基梅隆等多所美國(guó)知名院校的研究團(tuán)隊(duì)參與。

在這其中，斯坦福大學(xué)的計(jì)算機(jī)系與AI實(shí)驗(yàn)室教授Sebastian Thrun(塞巴斯特安·特龍)帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)曾多次奪得頭籌。比賽過(guò)程中，特龍團(tuán)隊(duì)被谷歌拉里·佩奇和謝爾蓋·布林看中。谷歌在2007年贊助了這支隊(duì)伍，并在隨后又將其收至麾下。

▲參加無(wú)人車挑戰(zhàn)賽的特龍，注意車輛左側(cè)的谷歌LOGO

2009年，谷歌成立了神秘的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)Google X，并在特龍的帶領(lǐng)下啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

團(tuán)隊(duì)中還吸引了像是卡耐基梅隆大學(xué)的克里斯·厄姆森、510 System的創(chuàng)始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基、曾經(jīng)DARPA無(wú)人車挑戰(zhàn)賽冠軍隊(duì)伍成員布萊恩·薩爾斯基等專家。

不過(guò)前兩人此前已經(jīng)離職，先后創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司Aurora，已經(jīng)Otto(后被Uber收購(gòu)，萊萬(wàn)多夫斯基被趕走)。

2、產(chǎn)品和高層都經(jīng)過(guò)了多次迭代

谷歌最開(kāi)始使用的是豐田普銳斯混動(dòng)作為測(cè)試車進(jìn)行研發(fā)，隨后又升級(jí)到了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的混動(dòng)SUV RX450h。在研發(fā)歷程中，谷歌也自行開(kāi)發(fā)了一個(gè)可愛(ài)的小電動(dòng)車(豆莢車)，并拿掉了其中的方向盤和剎車油門踏板。

▲左起依次為Rx450h、Pacific、普銳斯、豆莢車

在谷歌無(wú)人車研究早期，其將普銳斯開(kāi)到了谷歌總部所在地山景城的公共道路上。隨后又以山景城為起點(diǎn)，逐步向整個(gè)硅谷、全美國(guó)進(jìn)行覆蓋。

▲Waymo的無(wú)人車車庫(kù)

在谷歌持續(xù)推進(jìn)無(wú)人車業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，其組織架構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)者也發(fā)生了多次變動(dòng)。

早在2013年，一手帶起谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)的特龍就選擇離職，隨后去創(chuàng)辦了知名在線培訓(xùn)機(jī)構(gòu)Udacity優(yōu)達(dá)學(xué)城。特龍離職后，由前CTO克里斯·厄蒙森帶隊(duì)繼續(xù)前進(jìn)。

2016年12月，在投入巨資研發(fā)7年之久后，谷歌覺(jué)得技術(shù)已經(jīng)到了落地的臨界點(diǎn)，就將無(wú)人車業(yè)務(wù)拆分為獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo，以加快其商業(yè)進(jìn)展。

這時(shí)候，外媒報(bào)道稱由于不認(rèn)同無(wú)人車技術(shù)的落地時(shí)間，厄蒙森也選擇離職。Waymo CEO由前現(xiàn)代汽車北美CEO John Krafcik擔(dān)任。新CEO的任務(wù)很明確，就是盡快推動(dòng)谷歌無(wú)人車技術(shù)的落地。

▲John Krafcik

Krafcik剛剛上任，Waymo就與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，Waymo將使用FCA的MPV Pacific來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車。

今年3月27日，谷歌又拉攏了一家合作伙伴捷豹路虎。Waymo宣布，到2020年將采購(gòu)20000臺(tái)捷豹I-Pace純電動(dòng)SUV作為無(wú)人駕駛出租車投入運(yùn)營(yíng)。

▲基于I-PACE的無(wú)人車

一個(gè)有意思的插曲是，今年5月31日，軟銀宣布將向Waymo最大的對(duì)手，通用Cruise投資22.5億美元。而Waymo第二天則以與FCA的合作規(guī)模擴(kuò)大到6.2萬(wàn)臺(tái)的消息作為回應(yīng)。

除了采購(gòu)FCA、捷豹等品牌的乘用車打造無(wú)人網(wǎng)約車/出租車，Waymo在2017年2月也宣布其在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車，力求同時(shí)拿下客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)。

3、2017年就開(kāi)始了載客試驗(yàn)

2017年4月，Waymo在亞利桑那州推出了Early Rider試乘計(jì)劃，向數(shù)百個(gè)家庭開(kāi)放了試乘。經(jīng)過(guò)注冊(cè)審核的用戶，在APP上下單，即可叫一輛Waymo的無(wú)人車前來(lái)接駕(前排有安全員)，并且是7X24小時(shí)服務(wù)。

▲Early Rider試乘計(jì)劃

2017年10月31日，Waymo在自家的測(cè)試基地，邀請(qǐng)媒體登上一輛沒(méi)有安全員的無(wú)人車進(jìn)行體驗(yàn)，Waymo在全球率先拿掉了L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車的安全員，成了一個(gè)里程碑性的事件。

進(jìn)入2018年，谷歌在亞利桑那州的Early Rider項(xiàng)目中也拿掉了部分車輛的安全員，早期乘客開(kāi)始真正乘坐完全無(wú)人駕駛汽車。當(dāng)然，中間座位頂部也預(yù)留了急停和通訊按鈕，乘客自己也能充當(dāng)安全員。

美國(guó)時(shí)間10月30日，美國(guó)加州車管所(DMV)正式向Waymo頒發(fā)了完全無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，意味著Waymo在加州也可以合法在公開(kāi)道路上測(cè)試沒(méi)有安全員的無(wú)人駕駛汽車。

▲Waymo與地鐵公司合作

隨后，Waymo又加快了落地進(jìn)展，先后與沃爾瑪、Valley Metro等公司達(dá)成合作，探索用無(wú)人車接送購(gòu)物者或地鐵乘客的方案。

三、估值1750億美金技術(shù)全球領(lǐng)先

因?yàn)槠鸩捷^早，技術(shù)實(shí)力雄厚，谷歌自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)現(xiàn)在的Waymo一直都被認(rèn)為是全球無(wú)人車領(lǐng)域的一哥。

在技術(shù)相同的情況下，里程數(shù)就代表著研發(fā)實(shí)力。

官方數(shù)據(jù)顯示，Waymo目前在美國(guó)亞利桑那、加利福尼亞、德克薩斯、華盛頓等州共25個(gè)城市進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，總測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)英里(約合1600萬(wàn)公里)，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)際路測(cè)中是當(dāng)之無(wú)愧的第一名，并且還有100億英里的虛擬測(cè)試?yán)锍獭?/p>

不過(guò)需要注意的是，由于特斯拉在全球的保有量已經(jīng)達(dá)到幾十萬(wàn)臺(tái)，因此其L2級(jí)系統(tǒng)Autopilot的實(shí)際運(yùn)行里程更加驚人，達(dá)到了10億英里(約合16億公里)。

Waymo除了自己積累的里程數(shù)夠多外，另外一個(gè)值得注意的地方在于，谷歌的路測(cè)里程數(shù)是呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的，如下。這也就是說(shuō)谷歌未來(lái)增加同樣多的里程數(shù)，需要的時(shí)間是更少的，其里程的積累不僅越來(lái)越多，還越來(lái)越快。

美國(guó)加州車管所在頒發(fā)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照時(shí)會(huì)要求申請(qǐng)企業(yè)定期定時(shí)匯報(bào)車輛路測(cè)情況，除了每一起事故都需要上報(bào)外，還需要提交車輛干預(yù)數(shù)據(jù)，即MPD(Miles Per Disengagement)每次干預(yù)的行駛里程數(shù)。

根據(jù)DMV在2017年發(fā)布的無(wú)人車測(cè)試報(bào)告，Waymo在加州總計(jì)有75臺(tái)車行駛了35.2萬(wàn)英里(約合56.6萬(wàn)公里)，總計(jì)有63次干預(yù)，相當(dāng)于無(wú)人車每跑5596英里(約合9000公里)需要安全員人為接管一次。

9000公里什么概念?相當(dāng)于從美國(guó)東西海岸跑一個(gè)來(lái)回。而如果同時(shí)看看其他玩家的表現(xiàn)，就更能明白為何Waymo被稱為是無(wú)人車一哥。

在車東西整理的干預(yù)次數(shù)表格中，拿到軟銀、本田等公司巨額投資的通用Cruise緊跟Waymo之后，但是其每行駛1200英里(約合1900公里)就需要干預(yù)一次，而其他車企和公司，則都在百位和個(gè)位數(shù)的水平，錯(cuò)了好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

▲通用Cruise第四代無(wú)人車

有了這樣的技術(shù)水平和研發(fā)進(jìn)展，Waymo自然也成了投資人眼中的香餑餑。

今年9月份，著名投行摩根士丹利在一份報(bào)告中給Waymo開(kāi)出了1750億美元的天價(jià)估值，引起了全球關(guān)注。根據(jù)報(bào)告，Waymo的無(wú)人出租車業(yè)務(wù)估值800億美元，無(wú)人卡車估值900億美元，剩下的70億美元為軟件授權(quán)業(yè)務(wù)。

而5月份瑞銀的報(bào)告更是預(yù)計(jì)，2030年全球自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.8萬(wàn)億元，Waymo一家將占據(jù)全球60%的無(wú)人出租車市場(chǎng)。

有趣的是，今年夏天的美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，Waymo中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王敏也到場(chǎng)演講并透露正在籌備中國(guó)辦公室，隨后其在上海的工商注冊(cè)信息也被曝光。

目前尚不知Waymo在中國(guó)將以何種形式落地，但全球自動(dòng)駕駛一哥來(lái)到全球最大的出行市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)一眾自動(dòng)駕駛公司同臺(tái)競(jìng)技也足夠精彩。

結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛時(shí)代拉開(kāi)大幕

雖然像是通用等車企在1950年左右就進(jìn)行過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，但是限于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，這些研究都屬于科研性質(zhì)。而自2009年谷歌成立自動(dòng)駕駛部門開(kāi)始，才算是整整在全球掀開(kāi)了面向應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)浪潮。

在這10年間，谷歌不僅以一己之力帶動(dòng)了全球科技公司們涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更是在全球汽車產(chǎn)業(yè)里掀起了滔天巨浪。不管是豐田大眾，還是寶馬奔馳，全球車企們無(wú)不被卷入這場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的技術(shù)革命之中。

經(jīng)過(guò)10年研發(fā)后，作為本次浪潮的發(fā)起者，谷歌又率先開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)展，正式拉開(kāi)了自動(dòng)駕駛時(shí)代的大幕。未來(lái)，也勢(shì)必更加精彩!