共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)正在努力過冬。
12月26日,摩拜單車對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)稱,摩拜裁員近30%的信息不屬實(shí),這屬正常的業(yè)務(wù)調(diào)整,其部分崗位仍在招聘中。無獨(dú)有偶,另一家共享汽車企業(yè)途歌12月21日被曝押金難退。按照官方數(shù)據(jù),途歌的注冊(cè)用戶數(shù)量達(dá)300萬人。若每位用戶押金為1500元,途歌的押金規(guī)模或達(dá)45億元。
“我們的部門接近70%裁員,有的部門全裁。”12月25日,一位認(rèn)證的摩拜內(nèi)部員工在脈脈留言板上透露,摩拜業(yè)務(wù)、安全、市場(chǎng)等部門裁員力度較大。
在資本寒冬中,即使是獨(dú)角獸也難獨(dú)善其身。面對(duì)巨大的網(wǎng)約車合規(guī)壓力,12月5日,滴滴宣布組織架構(gòu)升級(jí)。其中,專快車事業(yè)群合并,成立網(wǎng)約車平臺(tái)公司,原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心(AMC)合并,升級(jí)為新車服,成立車主服務(wù)公司。
在共享經(jīng)濟(jì)的泡沫破裂之后,活下去成為這些公司最基本的訴求。而無論是滴滴還是摩拜,都處于虧損階段,且短期內(nèi)盈利無望。
UCloudCEO季昕華此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,經(jīng)濟(jì)泡沫太多是資本寒冬的根源。此外,上半年政府出了銀行的資金管理的新規(guī),一些VC(風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu))募資出現(xiàn)困難。
與其說是資本的冷淡導(dǎo)致了寒冬,倒不如說這些公司原本就是在滿足偽需求。過去瘋狂燒錢換取份額,并不是為了盈利,而是為了融資,甚至是為了拖垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此,資本寒冬未嘗不是好事,只有大浪淘沙后,行業(yè)才能真正留下有價(jià)值的金子,建立起真正的壁壘。
盈利悖論
一直以來,運(yùn)營(yíng)成本在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)中居高不下。
12月23日,胡瑋煒辭去摩拜單車CEO職位。在內(nèi)部信中她表示,“我們停止了激進(jìn)的擴(kuò)張,真正回到本質(zhì)去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功,更加重視用戶體驗(yàn),和對(duì)資產(chǎn)盤點(diǎn),運(yùn)營(yíng),維護(hù)的有效性。”她還透露,這8個(gè)月摩拜削減成本提升營(yíng)收,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,運(yùn)營(yíng)開支仍舊是一大負(fù)擔(dān)。
根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示,新業(yè)務(wù)及其他收入由去年同期的人民6億元增長(zhǎng)47至35億元。然而運(yùn)營(yíng)成本卻持續(xù)擴(kuò)大。美團(tuán)的新業(yè)務(wù)及其他部分的銷售成本由2017年同期的3億元增至截至2018年9月30日的48億元,主要由于收購(gòu)摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備(自行車)折舊增加導(dǎo)致。
無獨(dú)有偶,小黃車的運(yùn)營(yíng)成本同樣巨大。12月19日,ofo小黃車創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信稱,由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷,公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。公司需要退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng),1塊錢要掰成3塊錢花。
一位知情人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露,一輛共享單車的日均收入是2.5元左右,這意味著每天每輛車的成本需低于3元。共享單車的運(yùn)維成本包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、投放、修理四部分,即使除去車輛成本,實(shí)際的運(yùn)維成本也遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。另一方面,共享單車還存在報(bào)廢周期,用兩年左右就需要回收。在這種情況下,盈利幾無可能。
“合并摩拜之后,美團(tuán)要進(jìn)行財(cái)務(wù)并表。如果虧損比較嚴(yán)重,肯定要裁員。美團(tuán)本身擁有比較成熟的市場(chǎng)與運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),裁減摩拜的相關(guān)部門,是節(jié)省成本的必要措施。”上海萬擎商務(wù)咨詢有限公司CEO魯振旺向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,盈虧平衡是共享單車企業(yè)的核心問題。“比如說ofo車輛生命周期短,你可能騎300多次才能盈利。然而它騎到200次自行車就損壞了。這種情況下不可能賺到錢。”
回歸本質(zhì)
過去備受熱捧的共享經(jīng)濟(jì),正在漸漸冷卻。
艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)全景調(diào)查報(bào)告》顯示, 2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到57220億元,同比增長(zhǎng)44.6%。其預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)增速將放緩至31.2%。2017年中國(guó)新增五十家以上共享經(jīng)濟(jì)企業(yè),有近三十家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)倒閉或停止服務(wù)。
不少細(xì)分市場(chǎng)遭遇寒冬,除了共享單車還包括共享汽車市場(chǎng)。截至2018年6月,全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)超過500家,運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)10萬輛。而根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示,分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)全面放緩,預(yù)計(jì)2020年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)達(dá)92.8億元。這也就意味著這500家企業(yè)已進(jìn)入紅海競(jìng)爭(zhēng)。
一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)已經(jīng)被淘汰。2018年5月,共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布,由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整,麻瓜出行共享汽車5月20日正式停止服務(wù)。10月,共享汽車EZZY的創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)在公司臨時(shí)召開的會(huì)議上宣布解散,主打中高端市場(chǎng)的EZZY在運(yùn)營(yíng)了一年半后走向倒閉。
“社會(huì)不給這些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者機(jī)會(huì),就沒人敢做這個(gè)事情。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也需要不斷地吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)才能夠更好地成長(zhǎng)。”在UCloud CEO季昕華看來,資本寒冬已至,共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)確實(shí)面臨很大的困難,社會(huì)應(yīng)給予一定的寬容。另一方面,所有的企業(yè)都是有風(fēng)險(xiǎn)的,作為創(chuàng)業(yè)者要認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn),盡量避免風(fēng)險(xiǎn)。
魯振旺則認(rèn)為,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮之后,資本催生出一批行業(yè)巨頭。然而隨著4G的紅利見頂,許多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)均已成熟。單依靠砸錢沒有辦法催生出更多的新業(yè)態(tài),產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也并非依靠資本就能完成。因此現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比原來更加困難。“共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)依舊需要回歸商業(yè)本質(zhì),在細(xì)分市場(chǎng)尋找自己的機(jī)遇。如果不能實(shí)現(xiàn)盈利,這就是一個(gè)偽命題。”
以共享汽車行業(yè)為例,每個(gè)車子的維護(hù)保養(yǎng)與充電都需要大量的人力成本。從性價(jià)比的角度考慮,共享汽車不可能比網(wǎng)約車更具有優(yōu)勢(shì)。因此,這個(gè)市場(chǎng)很可能是滿足人們嘗鮮的短時(shí)需求,而非存在巨大的增量空間。而資本在有限的條件下,還會(huì)去追逐新的風(fēng)口和熱點(diǎn)。
清科研究中心數(shù)據(jù)顯示,2018 年上半年募資總額約為3800 億元,比2017 年同期的8600 億少了一半多,市場(chǎng)募資規(guī)模出現(xiàn)了斷崖式的下跌。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,以及虧損的擴(kuò)大,未來可能有更多的共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)退出市場(chǎng)。