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估值專家表示:Uber的實際價值 僅相當于自身期望的一半多一點

在Lyft之后,美國另外一個網約車巨頭Uber也啟動了上市程序。據報道,Uber對自己的市值期望為900億美元到1000億美元。但是據外媒最新消息,一位估值專家日前表示,Uber的實際價值,僅相當于自身期望的一半多一點。

Uber已經向美國證券交易委員會提出了上市申請,并且提交了招股說明書。該公司很快將會啟動路演。順利的話,該公司的股票將會在五月份在資本市場掛牌。

據國外媒體報道,美國紐約大學斯特恩分校(NYU Stern)教授阿斯瓦特·鄧默達(Aswath Damodaran)日前對Uber提出了自己的估值,比Uber自身估值大約低了40%。

鄧默達(Damodaran)是一位受到密切關注的估值專家,他利用兩個估值框架體系得出了兩個較低的估值數字。

第一種是所謂的“自上而下”的估值,這是一種傳統的評估公司價值的方法,它基于總的潛在市場、市場份額、利潤率和再投資得出一個價值。另一種是基于平臺上用戶數量的框架,或者在本例中是網約車乘客。

他的第一個版本給了Uber 617億美元的股本價值,換算之后相當于Uber每股股價為54美元(目前的股份總數“模糊”,而且當該公司更新招股說明書時,這種情況可能會發生變化)。

根據鄧默達的數據,第二次基于網約車乘客數量的估值給Uber的股本估值為586億美元,根據股數的不同,這意味著每股51美元的股價。

據報道,這兩項估計都遠低于Uber所尋求的1000億美元的預期,也就是每股約95美元的估值。

“市場是一個定價游戲,而不是一個價值游戲,”這位學者在接受CNBC電話采訪時表示。“當有這樣的年輕公司上市時,所有的情緒和動力都在推動資本估值。”

和Lyft綁定

“華爾街日報”(WallStreetJournal)去年的一篇報道稱,根據華爾街投資銀行的建議,Uber的估值高達1200億美元。

據報道,最近Lyft上市之后,股價表現糟糕,這也促使投資銀行和Uber對自身估值進行了理性思考,降低到900億美元到1000億美元。

這位紐約大學教授表示,無論Uber合理的估值到底如何,如果Uber最終實現了預期的估值目標,他不會感到意外,原因是投資人最近對上市公司的興趣實在太熱烈。

例如,Uber的競爭對手Lyft上市時,發行價定價處于其預期區間的高端。

在Lyft之后,今年將有一系列科技“獨角獸”公司上市,所謂獨角獸,意思是未上市時候的估值已經超過了十億美亞UN。

就在最近,鄧默達也建議外界對于Lyft的合理估值進行思考。

這家網約車公司上個月以每股72美元的價格上市,估值超過200億美元。但鄧默達說,該公司的股價應該接近每股59美元,估值接近150億美元。自首次公開募股(IPO)以來,Lyft的股價已下跌約20%,Lyft周一的交易價格為56美元,距離發行價已經跌去了兩成多,大量參加IPO投資的機構或者散戶已經發生了嚴重虧損。

鄧默達周一在一篇文章中寫道:“如果Lyft的股價上漲,Uber估值也會上漲,我敢肯定,Uber(及其投資銀行)有很多人希望并祈禱。在Uber上市之前,Lyft的股價不要在繼續暴跌。”

鄧默達也指出,上市公司的發行價估值并不總是高于實際價值。就Facebook而言,鄧默達自己的估值高于該公司在公開市場上的發行價估值。這位學者也表示,只要是股價合理,他愿意投資兩家網約車公司中的任何一家。

Uber上周在上市申請中首次向投資者揭開了面紗。該公司去年收入增長放緩,調整后的虧損為18.5億美元。該公司是少數幾家今年上市的科技巨頭之一,另外該公司幾個季度以來都發布了未經審計的財務報表,在非上市公司中非常罕見。

對投資者來說,這是一個復雜的問題。在提交給美國證券交易委員會的招股書中,Uber概述了除網約車服務之外的多個業務領域,比如自動駕駛汽車、餐飲外賣、卡車配貨服務、共享單車、共享滑板車等。另外,Uber的網約車服務已經進入了63個國家地區的700多座城市,相比之下,,Lyft只專注于美國和加拿大的網約車服務,體量遠遠小于Uber。

鄧默達說,在一個不那么熱情的市場環境中,這些公司的估值可能會更合理。他援引美國股神沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)的話說,資本市場是非常情緒化的,投資人應該利用情緒化賺錢。按照目前的資本市場情緒,市場顯然給上市公司定出了更高的估值。

鄧默達說:“我認為市場現在有點躁郁癥,當它消沉的時候,我就買入。狂躁的時候我就拋售。”

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