上周華為正式發布MDC810,其算力高達400+TOPS,可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景,是已經量產的最大算力的智能駕駛計算,目前該計算已經完成全部測試,發布即量產。
隨后在華為智能汽車解決方案BU新品發布會后的媒體溝通會上,在被問華為是否造車時,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,華為不造車,如果零部件做得足夠好,為什么要造車?造車不一定盈利。
沈義人表示,對于友商這樣技術研發型企業來說,能變成汽車行業的Intel或者高通才是最好的商業模式。
友商的戰略眼光的確是高超的,脫離造車肉搏戰進入門檻更高的研發技術比拼,然后隨時也做好下場的準備。
至于何時造車?技術能力已經準備好,進入造車和造手機一樣,商業模式更加清晰且大概率正毛利時便可造車。
手機業務也是一樣,早些年的手機商業模式是賣硬件,后來是賣流量+硬件,商業模式產生了變化商業決策自然也就該變化了。