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“新四化”浪潮乘風而來 鳳凰汽車成立“和鳴智庫” 助力產業發展

洪Huang者，不以山海為遠!在冬天思考是為在春天來臨時更快的奔跑。

2018年的汽車市場，我們猜對了開頭但卻沒有猜到結尾。29年來，中國乘用車市場首次出現年度銷量的下滑。車市進入寒冬之際，以“電動化、智能化、網聯化和共享化”的新四化浪潮正乘風而來。一半海水一半火焰，推動著汽車產業快速的裂變和重生。汽車企業該如何應對史無前例的寒潮?媒體如何緊跟產業趨勢，精準捕捉發展風向?

11月15日，在2018廣州車展前夕，鳳凰網汽車跨界聯合鳳凰網科技，邀請“新四化”企業、知乎等新媒體，以及汽車與科技KOL，共同發起新四化智庫，正式成立“和鳴智庫”。建立開放式交流平臺和協作機制，以解決行業痛點為宗旨，為汽車新四化提供服務和價值。

雖然全球汽車市場籠罩在陰霾之下，但據羅蘭.貝格的數據顯示，共享出行市場每年增量在3800億，潛在市場容量達到1.8萬億。“2018年，不僅是中國汽車市場29年來出現最大的一次挑戰。中歐美都遭遇了絕大的下滑。”鳳凰網汽車副總編楊克銓表示，“根據測算，僅僅是智能網聯汽車帶動的新市場規模應該在1300億美元，汽車領域80%的創新都來自汽車電子和智能網聯的領域。”

全球汽車銷售市場整體下滑，但智能網聯汽車的發展卻如火如荼。而在智能網聯發展最活躍的中國市場，互聯網和科技企業成為積極的參與者。作為此次和鳴智庫的成員之一，鳳凰網科技主編于浩認為， 互聯網企業和科技企業的優勢不在于造車，像百度、滴滴、阿里，他們擁有的大數據才是自身最大的優勢，互聯網和科技企業與傳統汽車企業合作的意義在于揚長避短。

“現在所謂的智能汽車相當于十年前的普通手機變成的彩屏手機，僅僅是彩屏手機，連連觸屏手機都不是。”華人運通市場傳播高級總監果鐵夫表示。顯然，在果鐵夫看來，現階段的智能網聯汽車技術還處于起步階段。

同時，在消費端方面，新出行CEO賀磊認為消費者對智能網聯汽車還存在接受的過程。他指出現在消費者擔心智能網聯汽車泄露了自己的隱私，但隨著IT和科技的發展，未來大家都覺得不再是隱私，對隱私和安全的底線完全不一樣。

盡管如此，在今年車市寒冬下，智能網聯汽車已經成為新的增長極。但現階段的“新四化”汽車發展還存在三個矛盾。

首先是“流量與產值”之間的矛盾，現階段整個汽車行業大部分智能網聯產值仍然由傳統汽車企業創造。其次，是投資與盈利之間的矛盾。雖然近幾年汽車產業動則上億的投資項目比比皆是，但新技術量產、新模式落地和盈利前景遙遙無期。第三是“救市與發展”之間的矛盾。新四化企業是盤活已經大幅下滑的存量市場還是發力做大增量市場?

“汽車正在向科技前沿發展，雖然科技一直都在汽車產品中誕生，但實際上現在的發展態勢跟原來的速度、廣度、深度都不一樣。”江鈴集團新能源汽車營銷有限公司副總經理王金華感慨到，新科技不僅改變汽車制造工業，也改變了汽車消費模式。她表示：“傳統廠商對用戶的整體運營還是不夠，如果能借助一些媒體平臺在汽車使用消費的溝通上，在未來趨勢的探討上，甚至是在配置的一些選取上面，進行很多交流話題，也是對傳統車企最大的幫助。”

相對傳統汽車企業，新造車勢力企業在與消費者的溝通上有著明顯的進步。但威馬汽車科技集團有限公司公關總監段毅表示：“廠商更希望有開放式、公平的媒體平臺，可以讓用戶把自己的聲音呈現出來，可以呈現出百花齊放的現象。”

在產業轉型升級變革之際，汽車企業該如何選擇?作為媒體有義務搭建一個平臺，關注行業痛點和消費熱點，融合多方智慧為產業和企業的發展出謀劃策。在此背景下，鳳凰網汽車攜手鳳凰網科技、知乎、汽車新媒體和通訊TMT領域的媒體同仁，以和鳴智庫為平臺，搭建一個開放溝通與內容服務，線上線下打通的平臺。

在發布會現場，新出行、電駒、車云網、AutoLab、出行百人會、馬拉車市、極車制造、車圈圈、車聞社、蝸牛車志、皆電、車壹條、釘科技、運營商世界網以及知乎十余家媒體共同見證“和鳴智庫”的正式啟動。

“鳳凰于飛，和鳴鏘鏘”。洪Huang者，不以山海為遠。整裝待發，為了更好的抵達。

標簽： 新四化 鳳凰汽車 和鳴智庫

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