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小鵬汽車,懸了!

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在中國頭部造車新勢力中,小鵬汽車居然成了掉隊最遠的那一個。

5月24日,公司Q1業績披露,疲態盡顯。銷量和收入大幅萎縮,甚至又回到了3年前的負毛利率時代。


(資料圖片)

小鵬汽車在造車新勢力中最早成立、產品最先量產交付,也在2021年率先跨過10萬輛年交付,高居造車新勢力榜首。

如今,它與同行之間的差距越拉越大。真的,有點懸了。

Q1業績拉胯

小鵬汽車再一次讓外界和投資者失望了。公司2023年Q1業績,可謂慘不忍睹。

此前,市場預估,小鵬汽車Q1的營收約為42.2億元、凈虧損18.98億元。等到5月24日業績披露,沒有驚喜、只有驚嚇。

今年前三個月,公司實現營業收入40.3億元,環比下降21.5%,同比降幅更是達到45.9%。凈虧損遠高于市場預估,達到23.4億元,與去年Q4的-23.6億元基本持平,與上年同期的-17.0億元相比,虧損額進一步加大。

目前,中國新能源造車新勢力,均處于跑馬圈地、前期投入、擴大規模的爬坡期,燒錢換市場是主流。可是,當一個新能源汽車品牌,在整體向上的市場中,燒錢也換不來規模增長時,其成長性就成了一個嚴峻的問題。

導致小鵬汽車收入下降的直接原因,就是它的車子賣不動了。

從2022年Q1開始,小鵬汽車持續5個季度交付量環比下滑,到今年Q1,單季交付量已僅剩1.82萬輛,環比下降17.9%,同比幾近腰斬。

去年10月,由特斯拉發起的新能源汽車價格戰中,小鵬選擇了跟進。今年1月,小鵬汽車宣布調整旗下G3i、P5、P7等車型的價格體系,起售價分別降至14.89萬元,15.69萬元和20.99萬元,最大降幅約為13%。

即便這樣,仍無法挽救銷量,進一步危及公司的整體盈利能力。

原本,經過多年的發展,頭部造車新勢力,已告別了虧本賣車的階段。可是,小鵬汽車居然開了一把倒車。今年Q1,公司整體毛利率同比下滑10.5個百分點,僅有1.7%,汽車銷售毛利率更是又回到3年前的負毛利率時代,為-2.5%。

對于一季度拉胯的業績,小鵬汽車方面表示,“這只是短暫現象”。

對于Q2,小鵬方面仍然信心不足。給出的銷量預期為2.1萬-2.2萬輛,同比下滑超過36%;總收入為45億-47億元,同比降幅也在36%以上。

繼5月24日小鵬汽車[XPEV]大跌5.05%后,昨日,小鵬汽車-W(09868.HK)再度暴跌9.26%。

寄希望于G6

小鵬將后續的希望,寄托在了P7i和即將上市的G6身上。

過去,小鵬汽車憑借P5和P7兩款車型,吸引了一部分年輕用戶,推動整體交付量短期內大幅提升。

不同于傳統燃油車,一款車可以賣數年,新能源汽車電氣化和智能化的特性,決定了其升級換代的周期已無限縮短。新能源車企只有加快推陳出新的節奏,才能持續贏得市場。

旗艦SUV G9曾被視作小鵬汽車沖擊高端的關鍵一戰,可是,在一場戰役中,小鵬輸得很慘。

為這款車,小鵬汽車預熱了長達一年時間。去年9月21日,G9正式發布。公司創始人何小鵬耗時一個多小時,從技術、操控、乘坐、空間等諸多方面,對產品的優勢,進行了全方位的闡釋。他在發布會上,不止一次地說:“G9是50萬以內,最好的SUV”。

對于產品的市場前景,何小鵬也是信心滿滿:明年銷量超過奧迪Q5,實現豪華大五座SUV連續月銷過萬。

可是,G9剛一發布,就因車型和配置的混亂,引發市場一頓吐槽。無奈之下,產品上市兩天,公司就對G9各個版本全面調整,變相降價。

這樣,仍沒有換來銷量。2022年10月,G9開始批量交付,年內累計交付僅為6373輛。

第一炮沒有打響,后面就更難了。今年1月,G9賣了2200余臺,之后幾個月,再也沒有突破千輛。

G9的失敗,打亂了小鵬的節奏,出現了推新真空。

今年3月,小鵬汽車就旗下的暢銷車型P7,在智能輔助駕駛、智能座艙、性能和充電效率方面進行了生機,推出P7i,起售價24.99萬元,比P7高出4萬元。

在財報電話會上,何小鵬表示,P7i的訂單超出預期,但由于供應鏈問題,產能暫時無法滿足交付要求。6月開始,將和供應商大幅提升零部件產能,放大P7i的銷量。

今年4月的上海國際車展上,小鵬發布了中型純電SUV G6,這款全新車型能否大賣,被視作公司翻身的關鍵。小鵬汽車表示,將給予G6有競爭力的定價。何小鵬甚至認為,G6的月銷達到P7的兩倍,才是合理水平。

市場會給G6怎樣的市場反饋,只有到下月上市銷售,才能見分曉。

差距越拉越大

互聯網上廣泛流傳著一張照片,李斌、李想、何小鵬三人面帶微笑,擁肩而坐。在這競爭對手之間,是何等溫馨、和諧的畫面。

而就在昨天,兩大民營汽車巨頭長城和比亞迪,卻因公開舉報,引爆互聯網。究竟是比亞迪部分車型采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標,還是長城汽車涉嫌不正當競爭?

最終的結論,有待權威部門的調查。不過,我們要記住兩句話:1、同行是冤家;2、同行最了解同行。你們去品,仔細去品。

扯得有點遠了,讓我們再回到本節的開頭。三個出身于互聯網的男人,幾乎在同一時期,一起踏入新能源汽車這條河。很長時間,“蔚小理”就是頭部造車新勢力的代名詞。

在它們中間,小鵬汽車成立時間最早,首款車型G3也率先量產交付,贏在了起跑線上。

憑借后續P5和P7兩款車型的暢銷,小鵬汽車于2021年,率先跨過10萬輛交付線,領跑造車新勢力。

然而次年,小鵬的銷量增速急劇下滑,當期交付12.08萬輛,與年初定下的保25萬沖30萬的目標相去甚遠。

這一年,哪吒汽車以翻倍的銷量增速,賣出了15.21萬輛,雄踞造車新勢力榜首,將小鵬汽車擠出了前三的位置。

今年以來,隨著銷量的下滑,小鵬汽車在造車新勢力中的排名進一步下滑。

盡管今年開局不甚理想,小鵬汽車仍表示,不會改變年銷量增長30%的目標。接下來,何小鵬和他的小鵬,還有很大的硬仗要打。

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